Chiptuning kan de levensduur van uw motor in onbeduidende mate of bijna niet verminderen, aangezien verschillende motoren nog veel marge/speelruimte hebben in het ontwerp van de motorsoftware (ecu). Onze tuning vindt alleen binnen deze grenzen plaats, zonder tot het uiterste te gaan. Hogere slijtage is alleen te verwachten als je als bestuurder constant het extra vermogen vraagt. Maar dit zou ook nagenoeg hetzelfde zijn zonder een tune!

Aangezien nieuwe motoren tegenwoordig slechts een korte inlooptijd nodig hebben, is tuning zelfs voor een auto met een zeer lage kilometerstand geen probleem.

Dit verschilt per motor, sommige voertuigen zijn vanuit fabriek al behoorlijk afgeknepen, hier zijn de winsten meestal gigantisch, tot wel 100+% Over het algemeen is het te behalen winst bij een turbo motor 20-30%. Wij kunnen ook meer vermogen uit de motor halen dan gespecificeerd. Dit doen we echter alleen als de klant hier uitdrukkelijk om vraagt (circuit/race gebruik), aangezien het risico op motorschade aanzienlijk toeneemt bij extremere tuning.

De afstemming kan niet worden ontdekt tijdens een normale inspectie. Dit vereist een uitgebreide foutdiagnose met behulp van boorddiagnosesystemen, die in sommige voertuigen voor bepaalde parameters iets verhoogde waarden laten zien. Normaal gesproken wordt bij het diagnosticeren van fouten echter gezocht naar ontbrekende signalen of te lage waarden, dus dergelijke wijzigingen worden meestal genegeerd.

Door de iets slechtere brandstofeigenschappen zal je met biodiesel minder presteren dan met normale dieselbrandstof. Als uw motor hiervoor is goedgekeurd door de fabrikant, staat niets u echter in de weg.

Door het hogere rendement van uw motor wordt brandstofbesparing vaak opgemerkt na het tunen, vooral bij dieselvoertuigen. Maar ook een verhoogd verbruik kan niet worden uitgesloten, vooral bij atmosferische motoren.

Indien gewenst kunnen wij tegen een kleine vergoeding uw auto in de originele staat terugbrengen. Let wel, bij voertuigen waar de Bench/Boot methode is gebruikt om de tuning uit te voeren, kunnen hogere kosten met zich meebrengen. Omdat er dan direct op de ecu wordt gewerkt en dit ook meer arbeid/tijd vereist.

De reserves van het remsysteem die de fabrikanten kiezen dekken een normale Stage 1 afstelling in de meeste gevallen. Bij extreme afstellingen moet het remsysteem zeker worden aangepast aan het extra vermogen. Wij adviseren u hier graag uitgebreid over.

Kleine wijzigingen aan uw auto veranderen niets aan de afstelling/uitvoering van de tuning. Voor grote wijzigingen kunt u contact met ons opnemen, wij adviseren u graag.

Omdat brandstof met een hoger octaangetal altijd betere prestaties biedt bij vollast, raden we aan om na het tunen over te schakelen op het eerstvolgende hogere brandstoftype. Hierdoor wordt ook het extra vermogen volledig benut. Dit is niet verplicht tenslotte, maar onze advies!

Nee, omdat het emissie binnen de toegestane toleranties van de betreffende norm voor schadelijke stoffen ligt bij een Stage 1 afstelling. Bij een Stage 2 of hoger wordt er vaak gekozen voor een downpipe (Catless). Deze kunnen wel een probleem veroorzaken bij een eventuele keuring of emissietest.

Uiteraard letten wij bij het tunen van dieselvoertuigen ook op de wettelijk voorgeschreven emissiewaarden en houden wij ons daar strikt aan, zodat een hogere mate van roetvorming bijna nooit voorkomt.